リキッドに切り替える予定はゼロですか

創業以来、Zero は独自の Z-Force モーターをモーターサイクルに搭載してきました。 モーターは長年にわたって進化してきましたが、その核心は空冷内部永久磁石ブラシレスモーターのままです。 最近公開された特許出願により、Zero が液冷モーターの開発に取り組んでいることが明らかになり、状況はすぐに変わるかもしれません。

この特許出願は、2021年末に米国特許商標庁に初めて提出されたが、先週になってようやく公開されたもので、液冷モーターに関するもので、より具体的にはモーターの筐体、つまりウォータージャケットの設計に関するものである。

この特許には、内側シェルと外側シェルの内側にパッケージ化された電気モーターが記載されており、2 つのシェルの間に冷却剤が流れています。 液冷内燃エンジンと同様に、熱はモーターから内殻を通って冷却液に伝わり、冷却液はポンプによってラジエーターに循環され、そこで熱が外部環境に放出されます。

水冷電気モーターはオートバイにとって新しい概念ではありません。 Energica と LiveWire はどちらも液体冷却を使用してモーターから熱を奪い、パフォーマンスを向上させます。 Zero の特許出願は、液冷システムのパッケージング方法と冷却効率の向上の両方において、このアイデアを改良することを目的としています。

この特許には、上記の図 5 に示した内殻の凸面、または外殻の凹面のいずれかに位置する一連の隆起したこぶが記載されています。 これらの突起により、冷媒と接触する表面積が増加し、熱伝達が向上します。 これらの構造は、2 つのシェル間の冷却剤の流れに乱流を加えることにより、熱伝達も改善します。 この特許はさらに、より多くの冷却が必要な領域にナブを集中させる方法についても説明しています。

同社は空冷の方がシンプルで定期的なメンテナンスが不要であるという利点を長らく宣伝してきたが、液冷システムの追加は Zero にとって自然な動きのように聞こえる。 また、Zero が単なるオートバイの製造を超えて、電動パワートレインのサプライヤーへと拡大しようとしていることも考慮する必要があります。 最も注目すべきは、ゼロがポラリスと10年間のパートナーシップを締結し、オフロード車やスノーモービルに電動パワートレイン技術を提供したことです。 このパートナーシップの最初の製品であるポラリス レンジャー XP キネティックは 4 月に出荷を開始しました。 実用車であるレンジャー XP キネティックのモーターは、主張される 110 馬力と 140 ポンドフィートを生成します。 トルクと航続距離は45マイル。

ゼロの特許は主にオートバイでの使用に焦点を当てているが、他の用途も排除するものではない。 電動 RZR モデルやポラリス スノーモービルでは、液冷システムが提供できるパフォーマンスや航続距離の向上が保証される場合があります。

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#盛り上がったナブ

これらが新しい「最上位」モデルとなり、現在のモデルがより安価になることを願っています。 パフォーマンスを考えると、現時点ではまだ 8,000 ～ 10,000 が高すぎると感じます。 そして、毎日の通勤用自転車をメンテナンスが簡単な電動自転車に切り替えたいと思っています