ケーニグセグの「Tiny, Ultra」の仕組み

クリスチャン・フォン・ケーニグセグは、335 馬力を発生し、重量がわずか 63 ポンドの新しいタイプのモーターを発明しました。

ケーニグセグは、新しい電気モーターの詳細を発表しました。 「Quark」と呼ばれるこの製品は、自動車用モーターのまったく新しい設計で、驚くほどコンパクトなユニットに 335 馬力と 443 ポンドフィートのトルクを詰め込んでいます。完成したモーターの重さはわずか 63 ポンドで、写真では、ケーニグセグは秤にエナジードリンクの缶を使用しました。 この新しいモーターがどのように機能するかについて詳しく知るために、当社の創設者であるクリスチャン・フォン・ケーニグセグ氏に話を聞きました。

Quarkは、フォン・ケーニグセグ氏が「Raxis Flux」レイアウトと呼ぶものを使用しており、最も一般的な2つの電気モーター設計の特徴を組み合わせています。 市販されている電気モーターのほとんどはラジアル磁束です。 内側のシャフトが静止した外側のリング内で回転する、一対の同心円を想像してください。 (一部の設計では、外側のリングが静止した中心の周りを回転するようにレイアウトを反転します。) 電磁エネルギーまたは「磁束」が内側と外側の部品の間を放射状に流れ、モーターを回転させます。 軸方向の磁束設計は、2 枚のコインを重ねたようなもので、1 枚は回転し、もう 1 枚は静止しています。 このタイプのモーターでは、磁束経路は回転軸と平行です。

ラジアルフラックスモーターは製造コストが低いため、量産EVに搭載されている唯一のタイプです。 しかし、それらにはピークパワーを生成するためにより多くの回転数が必要であるという欠点があるため、ポルシェやリマック、そして間もなくメルセデス・ベンツやポールスターなどの多くの自動車メーカーが減速ギアボックスを追加するのは、重量と複雑さが増すことを意味します。 アキシャルフラックスモーターはより優れたローエンドトルクを提供し、ギアボックスは必要ありませんが、そのローターは大きな遠心力を受けるため、非常に軽量で強力な（したがって高価な）材料を使用して構築する必要があります。

フォン ケーニグセグは、アキシャル フラックス モーターの広いパワーバンドを望んでいましたが、ラジアル フラックス設計のピーク パワーを放棄したくありませんでした。 そこで彼は、両方の望ましい機能を備えたモーターを設計しました。

「アーキテクチャの観点から見ると、それは非常に簡単です。」とフォン・ケーニグセグ氏は言います。「アキシャル磁束モーターを想像してみてください。しかし、ローターをコイルを超えて延長させます。[...] コイルには一定の適応性があるため、次のようになります。磁束はコイルの半径方向上端にも到達し、この複合効果が得られます。」

基本的に、von Koenigegg 氏は、これを「かなりの意味のある量の半径方向磁束が発生している」軸方向磁束モーターと説明しています。 この軸方向磁束設計により、多くの低 RPM トルクと高いピーク出力を備えたコンパクトなモーターが可能になります。 Quark は減速ギアボックスを必要とせず、335 hp と 443 lb-ft のトルクのピーク出力が 20 秒間利用可能ですが、その後出力は 134 hp と 184 lb-ft のトルクに低下します。

Quark は、4 人乗りハイブリッド ハイパーカーであるケーニグセグ ゲメラ用に設計されました。 600 馬力のミッドマウント ツインターボ カムレス 3 気筒ガソリン エンジンは、Quark モーターの補助を受けて Gemera の前輪を駆動します。 追加の 2 つの 500 馬力モーターがリアアクスルを駆動します。 (これらは Quark モーターとは若干異なります。ケーニグセグは近い将来、その設計についてさらに詳しく説明する予定です。)

ケーニグセグは先月、Quarkモーターを発表した。 すでに同社には問い合わせが入っているという。 「私たちはこれらのコンポーネントを共有したいと強く思っています。なぜなら、コンポーネントの開発とセットアップには、当然、多くの労力、エネルギー、コストが費やされるからです」とフォン・ケーニグセグ氏は言います。 「つまり、私たちが掲げている高い目標を確実に達成できるかどうかを確認するために、テスト機器を備えた完全なテストラボを設置しました。そして、それらは非常にモジュール式であり、多くのさまざまなニーズに適合できるため、それを共有することは理にかなっています。」 フォン・ケーニグセグ氏は、海洋産業や航空宇宙産業が小型、軽量、高出力のQuarkに注目してくれることを期待しており、同社はモーター設計を利害関係者にライセンス供与するつもりだと述べた。 それほど多くの特殊な材料を必要としない、より安価なモーターのバリアントを作成することも可能です。現時点では、Quark はローターにケーニグセグ独自の CarbonCore 中空カーボンファイバーとモータースポーツグレードの高張力鋼を使用しています。 フォン・ケーニグセグ氏は、より従来の材料を使用すると、ピーク RPM が約 700 低下するが、「それでも驚くべきものであり、もちろん、コストも大幅に安くなるでしょう」と述べています。