2024 KTM 300SX TWO に乗る

2024 KTM 300SXに乗る最初のチャンスを得ました。 私たちは自分たちが何をしようとしているのかを知っていました。 2023 年バージョンにはかなりの時間を費やしましたが、そのバージョンに感銘を受けることは決してありませんでした。 昨年まで、KTM は米国向けに 300SX を生産したことがありませんでした。キットまたは改造されたオフロード バイクからそれを構築するかどうかは購入者の責任でした。 モトクロスで 300XC のレースに挑戦しようとするライダーはたくさんいましたが、特に 2018 年に導入されたトランスファー ポート フューエル インジェクションとはうまく適合しませんでした。これによりオフロードでのスムーズなパワー供給が可能になりましたが、 MXには十分にうるさくありませんでした。 現在、KTM にはまったく新しい 2 ストローク エンジン プラットフォームが搭載されています。 電動スタート、電動パワーバルブ、スロットルボディ燃料噴射装置を備えています。 これらすべては以前に個別に見られましたが、300SX KTMでは、これまで見たことのない方法ですべてが統合されました。 バイクの CPU は、パワーバルブが開く距離とタイミングを含むすべてを制御します。 これは量産バイクではこれまで一度も行われたことがありません。 昨年、シャーシも 4 ストロークと同じ一般的な仕様に更新されました。つまり、古いフレームよりも少し硬く、アンチスクワットの傾向が強くなりました。 サスペンションには、フロントに WP Xact エアフォーク、リアに Xact ショックが引き続き搭載されています。 ブレーキと油圧装置は依然としてブレンボ製で、プレミックスは昔ながらの方法で行われています。 オイルとガスを自分で混ぜます。

まだ聞いていない方のために付け加えておきますが、このバイクはめちゃくちゃ速いです。 技術的には、最速の 450 秒を使用すると、ダイナモのピーク出力がさらに高くなる可能性がありますが、それは単なる数字です。 サーキットでは、300SX はどのマシンよりも速く感じられます。 それは電力が供給される方法ともっと関係があります。 300 は低音域ではスムーズで、非常にクリーンに動作します。 スロットルコントロールが優れている場合は、実際にパワーバンド以下のゾーンで走行し、かなりのラップタイムを記録することができます。 しかし、本当の力は真ん中から始まり、かなり強く当たります。 現代の 4 ストロークライダーはこれに対する準備ができていない可能性があります。 ほとんどの企業は、電力供給がスムーズに行われ、電力を偽装して使いやすくするという奇跡を成し遂げた時代に育ってきました。 300SXにはその要素があります。移植され洗練された昔の250ストロークよりも確かに乗りやすいです。 しかし、それでも 450 よりもコントロールが難しいです。その一方で、さまざまなライディングテクニックの選択肢が広がります。 450 人のライダーのほぼ全員が、失速を恐れてクラッチを握った状態でハードブレーキングを行うことを学びました。 300SX を使用すると、クラッチに触れることなく急ブレーキをかけ、昔ながらのスロットルをオンにすることができます。

このバイクには、ハンドルバーのスイッチで利用できる 2 つのマップがあります。 現時点では、同社はエンドユーザーが他のマップをいじることを望んでいないため、ECUはロックされています。 うまくいかない可能性はたくさんあります。 ワイルド ライドは下部の緑色のマップで、ほとんどのライダーが単に楽しいという理由でそれを選択します。 プロにとっては、それはまったく問題ありません。 他のほとんどの人は灰色のマップを使用する必要があります。 大ヒットは得られず、スリルの要素もまったく同じではありませんが、その方が疲労は少なくなり、全体的なパフォーマンスが向上します。 実際のところ、KTM は 2 つ以上のマップを提供する必要があります。 5つくらいがちょうどいいでしょう。 JD Jetting には、マッピングを多少変更できるピギーバック燃料コントローラーがすでにあります。 燃料供給は変更できますが、点火進角やパワーバルブの設定は変更できません。 これにより、もう少し調整可能になりますが、その場で調整することはできません。

私たちは今でもこのバイクを愛しています。 早いし本当に楽しいです。 KTM 300SX はおそらく究極の練習用バイクであり、2 ストロークのタッチを覚えてしまえば、素晴らしいレースバイクにもなります。 このバイクについては、ダートバイクの 2023 年 11 月印刷版で詳しく説明します。

今週は、2024 Kawasaki KX250に乗る機会もありました。 カワサキがまったく新しい 450 に注力したため、このバイクは今年も変更されていません。このバイクは、2023 年 9 月 22 日にロサンゼルス メモリアル コロシアムで開催されるスーパーモトクロス世界選手権決勝戦で報道陣と一般向けに正式に紹介される予定です。 マークティリーは KX450 を心から愛しています。 KX250が大好きです。 レースしたいバイクを分けるとうまくいきます。 私が KX250 をとても気に入っている理由の 1 つは、それがスクリーマーだからです。 上部で膨大なパワーを生み出すので、シフターに手が届かない場合でも、回転数を少し高くしても喜んでくれます。 中音域も良好です。 2023 250 Shootout のダイナモチャートを見ると、9500 rpm から 12,000 rpm まですべてを上回っています。 その後、KTM が追いつき、さらに 10 分の 1 か 2 のピークで終了します。