パイプライン回収船がカキ修復バージとして新たな命を吹き込む

オイスタークリークは、ノースカロライナ州の河口水域におけるカキの生息地の回復を任務とする、120 フィート x 30 フィート x 7 フィートの浅喫水の自走式バージです。このはしけはノースカロライナ海洋漁業局（NCDMF）に所属している。

このバージの主な推進力は、いすゞ AH6K1X 直列 6 気筒ディーゼルエンジン 2 基で構成されており、それぞれ 1,800 rpm で 300 馬力を発生します。電源は、4 つの Kaplan マンガン、ブロンズ、4 ブレード 24 インチ x 20 インチホイールに接続されています。また、機動性を高めるために、Hydraulic Marine Systems のディーゼル油圧スラスターが 2 基あります。

船の電力は 2 台のいすゞ 4JJ1 発電機から供給され、それぞれ 40 kw の電力を点火します。推進パッケージにより、船舶の走行速度は 7 ノットになります。

その他の特殊な甲板設備には、油圧船首ランプ、2 台の高圧水モニター、および油圧スパッドが含まれており、これらすべてが 1 回の航行あたり 155 トンのバルク資材の輸送と展開を容易にします。この船には 12 人分の完全な乗組員宿舎が装備されており、積載喫水はわずか 4 フィートです。

もともとルイジアナ州アメリアの ABL ファブリケーターズによって建造されたオイスタークリークは、2022 年 4 月にルイジアナ州ホーマにあったところを購入されました。そこで、この船はメキシコ湾とルイジアナ州のバイユーで石油パイプライン回収船として機能しました。

2022年8月、改修のためサウスカロライナ州ヤングス島のスティーブンズ曳航会社造船所に輸送された。造船所では油圧船首ランプを製作し、船体貫通スパッドを取り付け、キールアップから剥離して再塗装し、その他の軽微な修理を行った。この間、油圧スラスターは取り外され、フロリダ州デランドにある製造会社 Hydraulic Marine Systems によって改修されました。

2023 年 2 月、60 フィート×30 フィートの貨物デッキを備えたオイスタークリークはノースカロライナ州に曳航され、今度はノースカロライナ州ビューフォートのセーフハーバージャレットベイにある造船所に再び配置されました。ノースカロライナ州のベンダーは、専門的なシステムの改修をサポートするために雇用されました。ノースカロライナ州ニューバーンの James River Equipment は、高圧水ポンプシステムを設計し、関連するディーゼルエンジンを再構築しました。ノースカロライナ州ビューフォートのパウエルブラザーズメンテナンスでは、2 基の高圧放水銃を設置し、甲板上に材料保持隔壁を製作し、推進力を高めるための特注の船尾クーラーを構築しました。パウエル・ブラザーズは、ノースカロライナ州の改修期間中、庭の倉庫も提供しました。

ノースカロライナ州モアヘッド市の ECI Communications は、船舶のナビゲーションおよび通信システムをアップグレードおよび近代化しました。ノースカロライナ州モアヘッド市の Eason's は、新しい高圧油圧ライン、油圧システムの修理、および船上の他の油圧システムに必要なアップグレードを提供しました。

ノースカロライナ州ニューポートの A-1 Marine and Diesel は、パウエルブラザーズメンテナンスのヤード内でエンジンと発電機システムの修理も容易にしました。

この船の母港はノースカロライナ州ビューフォートの NCDMF サウスリバー備蓄ヤードであり、ノースカロライナ州のオイスターリハビリテーション活動に使用されます。

乗組員は 4 名、追加乗客は最大 8 名まで宿泊可能です。

容量は 14,000 ガロンです。燃料、14,000ガロン。水、および最大155トンの石灰岩またはカキの殻。

Ken Hocke は、1999 年から WorkBoat の上級編集者を務めています。1997 年から 1999 年まで WorkBoat の副編集長を務めました。それ以前は、ニューオーリンズの交通日刊紙 Daily Shipping Guide の編集者でした。彼は、The Times-Picayune などの他の出版物にも寄稿しています。彼は 1978 年にルイジアナ州立大学を英語を専攻して文科学の学位を取得して卒業しました。